13 от най-добрите автомобили с 3 цилиндрови двигатели

Погледнете отвъд скромния дизайн и ще видите забележителна малка машина. 993-кубиковият турбиран двигател развиваше 100 к.с. — първият в света с 1 литров двигател, преминал бариерата от 100 bhp на литър. Беше сериозен конкурент на Golf GTi 16V и един от любимите ретро японски автомобили и до днес.

Един от първите спортни автомобили с крилати врати — заедно с Mercedes пионер при „летящите“ коли. Базиран на Wartburg 353, с 3-цилиндров 2-тактов двигател и теглo само 290 кг. Произведени са едва 101 бройки. Уникален за времето си, макар опитите за наследник да доведат до фалит на марката през 2014-та.

Малък, лек, икономичен и изненадващо бърз за 50-те години. 890-кубиковият 2-тактов двигател даваше 40 к.с. при тегло от само 870 кг — идеалното съотношение за градско каране и дори за аматьорски състезания. Дизайнът е повлиян от Citroen, а машината е типичен представител на следвоенния европейски лекотоварен сегмент.

Доказателство, че три цилиндъра могат да движат суперкола. 1,5-литровият турбиран двигател в комбинация с електромотор произвежда 362 к.с. Резултатът: 0–100 за 4,4 секунди и максимална скорост 250 км/ч. Същата технология е адаптирана за MINI и BMW серия 2. Един от най-значимите хибридни спортни автомобили в историята.

Мъничък японски кабриолет с огромен характер. Въпреки скромния 656-кубиков двигател, съотношението мощност/тегло го прави истинско спортно изживяване. Произведени са 33 600 бройки — по японските стандарти за kei car доста успешна бройка. Японците са го обожавали, и не е трудно да разберем защо.

Малкият EcoBoost двигател на Ford е един от най-наградените двигатели в историята на автомобилизма. 140 к.с. от 1 литър, развиваща над 220 км/ч. Използвана е при рали и драг състезания. Доказателство, че икономичността и спортният характер не се изключват взаимно — един от най-добрите примери за даунсайзинг в масовия сегмент.

Нещо средно между Mazda MX-5 и ядосана пчела. Предназначен за японския пазар заради ниски данъци и евтина поддръжка, след представянето на европейската версия спечели „Кола на шоуто“ и приз за най-добра спортна кола. Продадени са около 13 000 бройки в Япония. Ако се загледате внимателно — има лека прилика с Dodge Viper.

Мини спортен автомобил, изграден върху агрегати от Toyota Aygo, Peugeot 107 и Citroën C1. Теглото от 280 кг го прави изключително пъргав — близо до формулен автомобил в нисък клас. Подходящ и за начинаещи пилоти в регламентирани серии, като може да се регистрира и за движение по обществени пътища. Рядко срещан, но интересен проект.

Легендарен скандинавски автомобил, използван успешно в международни рали. SAAB 93 идваше с 740-кубиков 2-тактов двигател и 38 к.с., SAAB 96 — с 800-кубиков и 57 к.с. Прост, надежден и с аеродинамичен за времето си дизайн. SAAB ралийната програма с 96-ия и победите на Erик Карлсон превърнаха тази малка кола в легенда.

Дългожителят в списъка — произвеждан от 1984-та до 2010 г., след което е възроден и продължава и до днес. Предлаган с 1,0 или 1,2-литров 3-цилиндров двигател, опция за 4WD и 5 скорости. Практичен, надежден и лек — Justy е доказателство, че 3 цилиндъра могат да служат вярно в продължение на десетилетия.

Технически Mazda Furai не е бутален 3-цилиндров двигател — но роторният двигател с 3 ротора е уникална интерпретация на концепцията за „три работни камери“. 450 к.с., базиран на шасито на Courage C65 от LMP2, с биоетаноло захранване. Изгаря случайно при тест на Top Gear — единственото шасi е унищожено. Легенда по неволя.

Малко, забавно и изключително лекo родстърче с 698-кубиков турбиран 3-цилиндров двигател. 82 к.с. при тегло от само 790 кг прави Smart Roadster изненадващо пъргав по кривите пътища. Произвеждан само две години преди Smart да реши, че пазарът е твърде малък. Почитателите му го смятат за един от най-подценените малки спортни автомобили.