с ръчна трансмисия — методи и специфики
Репатрирането не е просто „качване на кола върху камион“. Зад всяка евакуация стои конкретна оценка на степента на повреда, избор на метод и прецизно изпълнение — особено при МПС с ръчна скоростна кутия.
Репатриране на превозни средства с ръчна трансмисия — специфики
Репатрирането на превозни средства с ръчна (механична) скоростна кутия има своите специфики, к·о·и·т·о не важат при автоматичните. При ръчна кутия — при задвижване с лебедка или вилица без работещ двигател, задвижваната ос се върти. При повредена ръчна кутия (счупен вал, повредени зъбни колела) — въртенето на ос при теглене може да нанесе допълнителни щети.
Именно затова при МПС с ръчна трансмисия и съмнение за повреда в скоростната кутия — правилното решение е пълното натоварване на платформа. При запазена и работеща ръчна кутия — поставянето на неутрална позиция и виличното теглене е допустимо на кратко разстояние. Диспечерът ще ви насочи при обаждане.
Три категории транспортируемост — всяка с различен метод
Повредените превозни средства се класифицират в три основни категории в зависимост от вида и степента на повредата. Всяка категория има строго определени методи за евакуация — смесването им не е въпрос на предпочитание, а на безопасност и на риск от допълнителни щети.
Транспортируемите превозни средства са тези, при к·о·и·т·о неизправността не е свързана с шасито или кормилното управление. При тях е допустимо теглене с мек или твърд теглич при спазване на правилата за движение.
При МПС с ръчна трансмисия в тази категория — задължително се поставя неутрална позиция на скоростния лост преди теглене. При автоматична — N позиция. Не превключвайте в P при теглене — механичната блокировка на колелата при P позиция е сериозна повреда.
Лесно транспортируемите превозни средства са тези с леки щети по ходовата или кормилната уредба, при к·о·и·т·о подготовката и товарене на платформата може да се извърши до половин час. Макар и „лесно“, товаренето изисква опит — необходимо е правилно позициониране на лебедката, адекватна оценка на точките на захват по шасито и внимание към деформираните части, за да не се влошат допълнително при теглене.
При тази категория обичайният избор е частично или пълно натоварване на платформа, в зависимост от типа и обема на повредата. При МПС с ръчна трансмисия и леко повредена ходова — пълното натоварване е препоръчително, тъй като предотвратява всяко въртене на повредените компоненти.
Гъвкав теглич и вилица — кога са приложими
При тази категория гъвкавият теглич е допустим при кратко разстояние и при запазена кормилна уредба. Вилицата е подходяща при FWD МПС с повредена предна гума без деформирана джанта — при к·о·и·т·о задните колела (незадвижваните) се въртят нормално при теглене.
Трудните за транспортиране превозни средства са тези с тежко деформирано шаси, напълно блокирани колела, тежко увредена ходова или автомобили след сериозна катастрофа. При тях единственият безопасен метод е пълното натоварване на платформа — нито гъвкав теглич, нито вилица са приложими без риск от допълнително увреждане.
В особено тежки случаи е необходим манипулаторен кран за повдигане преди товаренето. Товаренето може да отнеме значително повече от 30 минути и изисква присъствието на поне двама специалисти на место. При преобърнати МПС — кранът е задължителен.
При МПС с ръчна трансмисия в тази категория — категорично забранено е всяко теглене без платформа. Напълно блокираните колела при принудително теглене ще унищожат остатъчните функциониращи части на трансмисията.
Оценката — преди всяко действие
Специалистите на Пътна помощ извършват задължителна оценка на степента на повреда преди всяко действие. Грешният метод може да нанесе допълнителни щети — правилният гарантира безопасно и бързо транспортиране до сервиза. При съмнение за тежка категория — обадете се и описвайте подробно.
Оценка на транспортируемостта — стъпки на специалиста
При пристигане специалистът извършва бърза но систематична оценка. Проверява: дали шасито е деформирано (при деформирано — само платформа); дали колелата са блокирани или се въртят свободно (блокирани — само платформа с манипулатор при нужда); дали кормилото реагира (при увредена кормилна уредба — само платформа); дали ръчната трансмисия може да се постави в неутрална.
При МПС с ръчна скоростна кутия специалистът проверява допълнително: дали лостът влиза свободно в неутрална позиция без принуда; ако не — МПС е автоматично в категорията „трудно за транспортиране“ и единственото правилно решение е пълната платформа. Опитите за принудително поставяне в неутрална при заклинена ръчна кутия само задълбочават повредата.
Коментари